روزگار ناخوش جاده‌های استان کرمانشاه

افزایش آمار آزادراه‌های کشور یا نگهداری از راه‌ها؟

سپهرغرب، گروه خبر: وضعیت نامناسب جاده‌های استان کرمانشاه و کمبود اعتبارات برای نگهداری از راه‌ها درحالی بوده که ساخت آزادراه در اولویت قرار گرفته است.

وجود راه‌های نامناسب و نقاط بحرانی در جاده‌های استان کرمانشاه از چند سال گذشته تاکنون به نگرانی جدی برای مردم تبدیل شده، اما احداث آزادراه در مقایسه با نگهداری راه‌های موجود در اولویت اقدامات مسئولان کشوری قرار دارد.

با توجه به اینکه آمار تصادفات و مرگ‌ومیر ناشی از حوادث جاده‌ای در استان کرمانشاه نشان می‌دهد نگهداری راه‌ها باید در اولویت برنامه‌های مسئولان قرار گیرد، اما عمده توجهات آن‌ها در سال‌های گذشته راه‌سازی بوده و به راهداری توجهی نشده است.

درحالی ‌که در سایر کشورها 15 تا 20 درصد هزینه ساخت راه‌ها به نگهداری آن تخصیص می‌یابد، این میزان در ایران تنها دو درصد است و همین موضوع سبب نامناسب شدن وضعیت جاده‌ها، افزایش آمار تصادفات و درنهایت تلفات جاده‌ای شده است.

آزادراه کرمانشاه به حمیل و کنارگذر شرقی کرمانشاه به طول 75 کیلومتر با اعتبار 6 هزار و 363 میلیارد ریال ازجمله طرح‌های راه‌سازی است که 30 درصد اعتبار آن سهم دولت بوده و عملیات اجرایی آن از دهه فجر سال گذشته آغاز شده است و به گفته برخی کارشناسان تنها بخشی از این اعتبار بسیاری از مشکلات راه‌های موجود را رفع می‌کرد.

      ضرورت ایجاد آزادراه برای توسعه استان کرمانشاه اجتناب‌ناپذیر است

معاون عمرانی استاندار کرمانشاه با اشاره به اینکه راه‌ها در کشور درجه‌بندی دارند، اظهار کرد: برای راه‌های ملی از آزادراه‌ها، برای راه‌های بین استانی از شریان‌های درجه دو یعنی بزرگراه‌ها و برای راه‌های بین مراکز استان‌ها و شهرستان‌ها از راه‌های درجه سه استفاده می‌شود و آزادراهی همچون تهران به بغداد که تا خسروی برعهده ایران است و تا همدان انجام شده، نقش بین‌المللی دارد.

مهرداد سالاری با بیان اینکه نخستین امر توسعه زیرساخت است که در استان کرمانشاه به‌شدت پیگیر آن هستیم، عنوان کرد: بزرگراه‌ها، فرودگاه که باند آن درحال بازسازی است و یک باند اضطراری به آن افزوده می‌شود و خطوط ریلی زیرساخت‌های اصلی توسعه گردشگری و تجارت محسوب می‌شوند.

سالاری با اشاره به ایجاد بندر خشک و دهکده لجستیک که بر پایه شبکه ریلی است، گفت: در زمینه شبکه ریلی برنامه‌ریزی شده که استان به خانقین متصل شود و از این طریق به بندر لاذقیه برسد و بتواند به راه‌های دریای آزاد دسترسی داشته باشد.

معاون عمرانی استانداری کرمانشاه با بیان اینکه ضرورت ایجاد آزادراه برای توسعه استان اجتناب‌ناپذیر است، افزود: در استان نگهداری راه‌ها به‌عنوان یک بخش مجزا درحال انجام است و این با وجودی بوده که ساخت آزادراه با سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری بخش خصوصی انجام می‌شود و هزینه‌ای را به دولت تحمیل نمی‌کند.

وی با اشاره به اینکه کرمانشاه در گذشته به‌عنوان مرکز استان پنجم معرفی شده بود، عنوان کرد: در گذشته کرمانشاه تمام خدمات زیربنایی، زیرساختی، درمانی و تجاری را به استان‌های دیگر ارائه می‌کرد و استان‌های مجاور برای خریدهای منطقه‌ای و درمان به استان کرمانشاه و برای خریدهای عمده‌تر به تهران مراجعه می‌کردند.

سالاری با بیان اینکه نقش کرمانشاه به‌عنوان مرکز استان پنجم به‌تدریج درحال کمرنگ شدن بود، گفت: بنابراین ایجاد زیرساخت‌ها که مراکز استان‌ها را به کرمانشاه وصل کند بسیار ضروری است؛ زیرا استان کرمانشاه دارای خدمات، دانشگاه‌ها، خدمات درمانی و تجارت برتر است.

وی با اشاره به ورود افراد بسیاری برای دریافت خدمات به استان کرمانشاه، افزود: با ایجاد راه ارتباط بین مراکز استان‌های مجاور و مرکز استان کرمانشاه فراهم می‌شود و با افزایش این ارتباط استان نیز توسعه می‌یابد؛ بنابراین ایجاد آزادراهی همچون بیستون به حمیل منطبق بر زیرساخت‌های توسعه است، به‌طور کامل ضرورت دارد و سلیقه‌ای نیست که قابل بحث باشد.

      توجه مسئولان به نگهداری راه بسیار کم است

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان کرمانشاه با اشاره به ساخت آزادراه بیستون به ایلام، عنوان کرد: مسئولان باید بدانند که نگهداری راه‌ها از ساخت 100 کیلومتر راه جدید واجب‌تر است و از طرفی در کنار آزادراه‌ها امکان اشتغال‌زایی وجود ندارد، زیرا هر اقدامی نیازمند گرفتن مجوز از پیمانکار آزادراه است.

فریبرز کرمی افزود: چنانچه بزرگراه کرمانشاه توسعه پیدا می‌کرد و به سه باند برای رفت و سه باند برای برگشت ارتقا پیدا می‌کرد، راه‌های استان در زمان اربعین آسیب نمی‌دید.

کرمی با اشاره به اینکه ساخت آزادراه از قبل کرمانشاه به سمت ایلام سودی برای مردم ندارد، گفت: ساخت 100 کیلومتر آزادراه بیش از یک‌هزار میلیارد تومان هزینه دارد، درحالی ‌که با این اعتبار راه‌های موجود استان به‌طور کامل مناسب‌سازی می‌شوند.

وی با بیان اینکه سود آزادراه نصیب مردم کرمانشاه نمی‌شود و تنها به طول آزادراه‌های کشور افزوده می‌شود، افزود: با 10 درصد اعتبار این آزادراه می‌توان از راه‌های موجود در استان کرمانشاه نگهداری کرد و چنانچه 20 درصد اعتبار این آزادراه به بزرگراه کرمانشاه- حمیل تخصیص داده شود، این بزرگراه از چهار خط به 6 خط افزایش پیدا می‌کند.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان کرمانشاه با اشاره به اینکه در تمام دنیا اعتباری برای نگهداری راه تخصیص داده می‌شود، بیان کرد: توجه مسئولان به‌جای نگهداری راه به ساخت و ایجاد راه است، درحالی ‌که ساخت 50 کیلومتر راه 200 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و معادل این اعتبار بخش مهمی از راه‌های استان را نگهداری می‌کند.

وی با اشاره به اینکه هشت هزار کیلومتر راه در کل استان وجود دارد، گفت: از این راه‌ها 400 کیلومتر بزرگراه، 480 کیلومتر راه اصلی و یک‌هزار و 900 کیلومتر راه فرعی است.

کرمی با اشاره به کمبود اعتبارات برای نگهداری راه‌ها، افزود: در تمام دنیا 15 تا 20 درصد هزینه ساخت راه‌ها به نگهداری تخصیص می‌یابد، اما در کشور ایران تنها دو درصد است.

وی با بیان اینکه برای ساخت یک کیلومتر راه سه میلیارد تومان، برای آسفالت آن 400 میلیون تومان و برای بهسازی‌اش یک میلیارد تومان اعتبار نیاز است، گفت: برای بهسازی کل راه‌های استان هشت هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز بوده، درحالی ‌که مجموع اعتبارات این اداره 100 میلیارد تومان است.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان کرمانشاه با اشاره به اینکه هشت هزار کیلومتر راه در استان کرمانشاه وجود دارد، عنوان کرد: بیش از یک‌هزار میلیارد تومان اعتبار برای مناسب‌سازی و رفع نقص راه‌های استان نیاز بوده، اما کمتر از پنج درصد آن به این بخش تخصیص داده شده است.

هرچند ساخت آزادراه سبب ایجاد توسعه در استان می‌شود، اما حفظ جان انسان‌ها از اهمیت بیشتری برخوردار است و انتظار می‌رود مسئولان به‌جای افزایش طول بزرگراه‌ها و آزادراه‌های کشور، توجه بیشتری به وضعیت نامناسب جاده‌‌های موجود داشته باشند.