یکی از مهم‌ترین شاخص‌های توسعه‌یافتگی مناطق مختلف، ساخت مسیرهای ارتباطی ازجمله جاده‌های اصلی و فرعی، خطوط ریلی، بزرگ‌راه‌ها و آزادراه‌ها است که تحقق این موارد منجر به بهبود مناسبات اقتصادی و تجاری آن منطقه می‌شود.

حال آنکه در سال‌های گذشته بخشی از توسعه اقتصادی همدان در بن‌بست زیرساخت‌های حمل‌ونقل گرفتار شده بود که سرانجام در سال 96 با بهره‌برداری (البته نیم‌بند) از راه‌آهن و ایستگاه باری آن در رباط شورین، بخشی از این چالش برطرف شد و حال آنکه قرار بود به گفته مسئولان در این مسیر مواصلاتی با اجرای طرح‌های تکمیلی ازجمله ساخت ایستگاه جدید در مرکز شهر و نیز برقی کردن محور تهران- همدان و بهبود شرایط دسترسی به ایستگاه فعلی تا تکمیل شدن ایستگاه جدید با تخصیص اعتبارات مناسب، شاهد رونق سفر و درعین‌حال شیرین شدن کام مردم استان با تسریع در روند اجرا باشیم؛ اما با وجود گذشت چندسال، هیچ‌یک از پیش‌بینی‌های عنوان‌شده محقق نشد و همچنان این جاده تاریک و باریک روستایی رباط شورین فاقد امکانات اولیه از گیت گرفته تا ایستگاه تاکسی، بوفه خرید و سالن انتظار است که از خیل مسافران و به‌ویژه مسافران مشهد- همدان در ساعات نخستین طلوع آفتاب یعنی چهارونیم تا پنج صبح میزبانی می‌کند. جالب‌تر اینکه طی سال‌های اخیر چندین‌بار در شماره‌های مختلف خواهان رسیدگی و نیز پاسخگویی نسبت به شرایط مسیر دسترسی به ایستگاه فعلی و نیز عدم خدمات‌رسانی درست به میهمانان و مسافران و نیز سرانجام پروژه ایستگاه جدید بودیم، اما متأسفانه کسی پاسخ درست به سؤالات و پرسشگری‌ها و انتقادات نداشت و همچنان این زیرساخت ارتباطی در استان با نواقص بسیاری روبه‌رو است؛ بر این اساس با توجه به اهمیت موضوع بر آن شدیم تا دراین‌باره گفت‌وگویی را با حمیدرضا حاجی‌بابایی، نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی ترتیب دهیم که در ادامه می‌خوانید:

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه برای راه‌آهن همدان یعنی از تهران به همدان چهار و یا بهتر بگویم پنج کار مهم در سال 1401 باید انجام بپذیرد، گفت: نخستین پروژه ساخت و تکمیل ایستگاه فامنین است.

حمیدرضا حاجی‌بابایی با تأکید بر اینکه دومین پروژه به تکمیل ایستگاه فعلی در رباط شورین بازمی‌گردد، تشریح کرد: آغاز به‌کار احداث ایستگاه درون‌شهری جدید در جوار ساختمان گمرک همدان و تکمیل مسیر ریلی بین ایستگاه فعلی با ایستگاه جدیدالاحداث و درنهایت استاندارد‌سازی راه دسترسی به ایستگاه فعلی، ازجمله این کارها است.

وی با اشاره به اینکه برای این پروژه‌ها سال گذشته 70 میلیارد تومان از سازمان برنامه بودجه دریافت کردیم که در پی آن خوشبختانه شاهد افزایش در سرعت کار بودیم، گفت: برای سال جاری نیز 200 میلیارد تومان اعتبار دیگر سازمان برنامه بودجه برای این پروژه‌ها پیش‌بینی شده است.

حاجی‌بابایی با بیان اینکه درخصوص برقی شدن راه‌آهن همدان- تهران نیز باید بگویم اخیراً جلسه‌ای در وزارت راه برای پیگیری این موضوع تشکیل شد، ابراز کرد: امید است با فراهم شدن کارهای مقدماتی، شاهد عملیاتی شدن این پروژه نیز باشیم.

وی با تأکید بر اینکه با توجه به اعتبار پیش‌بینی‌شده سرعت کار طی سال جاری در این پروژه‌ها سرعت خوبی خواهد بود، اظهار کرد: اگر این امر یعنی برقی شدن مسیر ریلی محقق شود شرایط با آنچه درحال حاضر هست (به‎‌دلیل سرعت و زمان سفر) قابل مقایسه نخواهد بود؛ به‌طوری که حداقل سرعت در مسیر برقی 250 کیلومتر در ساعت خواهد شد.

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه کارهای مطالعاتی ماده 23 اجرای این پروژه یعنی برقی کردن خط ریلی همدان- تهران در دستور کار است، اذعان کرد: به‌طور قطع می‌توان گفت یکی از بهترین مسیرها برای برقی شدن، همین مسیر همدان- تهران بوده؛ زیرا در این محور همه مقدمات و تمهیدات لازم مهیا است تا کار روی آن به‌راحتی انجام پذیرد.

حاجی‌بابایی با تأکید بر اینکه اجرایی شدن این پروژه طی چندسال گذشته در مجلس مصوب و نهایی شده، اظهار کرد: به محض اتمام مطالعات ماده 23 اعتبار لازم جهت عملیات اجرایی توسط سازمان برنامه بودجه کشور درنظر گرفته شده و عملیات اجرایی آن در کوتاه‌ترین زمان ممکن در دستور کار قرار خواهد گرفت.

مع‌الوصف؛ با توجه به آنچه گفته شد، راه‌آهن همدان که احداث آن در نیمه نخست دهه 80 آغاز شد، در اردیبهشت‌ماه سال 96 روسازی آن خاتمه یافت و بدون علائم الکتریکی و داشتن ایستگاه مناسب و نیز سرعت درخور، تحویل راه‌آهن شد که امروز مشکلات عدیده‌ای را برای مسافران و گردشگران به‌بار آورده است.

حال آنکه طبق مستندات این مسیر یک‌خطه با مسافت حدود 300 کیلومتر از تهران آغاز شده و به ایستگاه همدان در 15 کیلومتری شهر متصل می‌شود و مانند همه راه‌آهن‌های نیم‌قرن گذشته برای سرعت 160 مسافری طراحی شده، اما به‌دلیل هندسه مناسب قابلیت استفاده از استاندارد UIC705 برای افزایش سرعت به 230 کیلومتر را دارا است. بر این اساس با اطلاع از این قابلیت در آبان‌ماه 1391 نخستین پیشنهاد برای پیش‌بینی سرعت 250 در احداث روسازی همدان از سوی نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی ارسال شد، اما با گذشت چندسال از این اتفاق، نه شاهد برقی شدن این خط ریلی بوده‌ایم و نه خبری از تکمیل زیرساخت‌ها به‌صورت کامل بوده و این درحالی است که با بازدید وزیر راه و شهرسازی وقت از ایستگاه، قرار بود ایستگاه درون‌شهری در کوتاه‌ترین زمان ممکن با جانمایی درست به اجرا درآید، اما متأسفانه هنوز از این پروژه نیز خبری نیست؛ با این تفاسیر انتظار می‌رود با توجه به صحبتی که با حمیدرضا حاجی‌بابایی، نماینده مردم همدان و فامنین داشتیم، 200 میلیارد تومان اعتبار درنظر گرفته‌شده برای تکمیل این پروژه‌ها در سال جاری پایانی باشد بر مشکلات راه‌آهن همدان- تهران.