سپهرغرب، گروه خبر - طاهره ترابی‌مهوش: مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان همدان با تاکید براینکه نیازمند طرح جامع کاهش آلودگی هوا حداقل در حوزه پیشگیری در شهر همدان هستیم گفت: اگر می‌خواهیم منحصر به فرد بودن شهر همدان به لحاظ آب و هوایی را حفظ کنیم باید از همین امروز درحوزه پیشگیری ورود کنیم چراکه تغییر اقلیم و گرم شدن هوا این روند را سرعت می‌بخشد.

فردی که با خودروی شخصی خود سفر می‌کند به طور متوسط بیش از پنج برابر فردی که همان مسیر را با اتوبوس طی می‌نماید، سبب انتشار گاز دی اکسید کربن می‌شود این جمله تاثیر گذار این روزها به دغدغه در حوزه محیط زیست شهری بدل شده که دراین بین شهر همدان نیز از این قاعده مستثنا نیست به نحوی‌که طی چند سال اخیر علیرغم اجرای پروژه‌های انسان‌‌محور در شهر همچون پیاده‌راه بوعلی، اکباتان و میدان امام (ره ) شاهد دپوی خودروهای تک‌سرنشین در دیگر معابر اصلی و فرعی شهر هستیم به نحوی‌که درحال حاضر در برخی از معابر فرعی دیگر مفری برای عبور و مرور افراد به صورت پیاده وجود ندارد که برای نمونه می‌توان به معابر و کوچه‌های اطراف خیابان پاستور و درعین حال خواجه رشید اشاره کرد بنابراین با توجه به تهدید جدی زیست محیطی خودروهای تک‌سرنشین برای آینده شهر همدان و پتاسیل موجود برای بدل شدن شهر همدان به شهری آلوده درآینده نه چندان دور برآن شدیم تا دراین باره گفت‌وگویی را با عادل عربی مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان همدان و نیز بابک اسدی مدیر معاونت اتوبوسرانی و پایانه‌های مسافربری سازمان شهرداری همدان ترتیب دهیم که در ادامه می‌خوانید:

مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان همدان با بیان اینکه این سازمان به صورت جدی بر مراکز معاینه فنی خودروها به عنوان یکی از عوامل بازدارندگی در افزایش آلودگی محیط زیست نظارت دارد گفت: براین اساس در نظارت‌های دوره‌ای، خودروهای معاینه شده توسط دستگاه‌های مرکز معاینه فنی بار دیگر ازسوی ما نیز مورد معاینه قرار می‌گیرد.

عادل عربی با بیان اینکه خوشبختانه طی سالجاری شاهد تخلفی ازسوی مراکز معاینه فنی نبودیم خاطر نشان کرد: درواقع همه مراکز معاینه فنی در سراسر استان فعالیت مطلوبی دارند اما مشکل اینجاست که گرچه درحال حاضر شهر همدان شهرآلوده‌ای به لحاظ آلودگی هوا نیست اما استفاده از خودروهای شخصی هر روز در حال تزاید است.

وی با تاکید براینکه متاسفانه فکری برای این معضل نمی‌شود گفت: مشکل از مردم نیست بلکه مشکل سیستم مدیریتی است چراکه مردم آموزش لازم دراین زمینه را ندیده‌اند و از طرفی متاسفانه گویی تا زمانی‌که مشکل حاد نشود کسی به فکر نخواهد بود.

عربی با اشاره به اینکه دراین بین حمل و نقل عمومی نیز در شهرهمدان دقیق، سریع و کامل و درعین حال گسترده نیست تاکید کرد: براین اساس با توجه به نقصان موجود در سیستم حمل و نقل عمومی، مردم نمی‌توانند به این سیستم برای سفرهای درون شهری اتکا کند.

وی با تاکید براینکه یکی از معیارهای حفظ محیط‌زیست در زمینه حمل و نقل، قابلیت دسترسی است عنوان کرد: دسترسی سبب می‌شود خانواده‌ها ناگزیر به داشتن یک یا چند خودرو نباشند.

عربی با بیان اینکه مشکل اصلی ما درحوزه مسائل محیط زیستی به سبک زندگی مردم باز می‌گردد تشریح کرد: متاسفانه درحال حاضر مردم استفاده از وسیله حمل و نقل شخصی را به سیستم عمومی ترجیح می‌دهند.

وی با بیان اینکه متاسفانه عمده این خوروهای شخصی نیز تک‌سرنشین هستند ابراز کرد: بیشترین بروز آلودگی هوا بر اثر خودرو در فصل زمستان نمود پیدا می‌کند.

مدیر کل حفاظت از محیط زیست استان همدان با بیان اینکه دراین فصل حتی با چشم هم می‌توانید لایه تیره آلودگی هوا را بر شهر همدان ببینید اظهارکرد: به دلیل وارونگی‌ دما در آن مقطع زمانی هوا آلوده به صورت راکد روی شهر خود را نشان می‌دهد.

وی با تاکید براینکه بارها بنده متذکر شده‌ام که ما نیازمند طرح جامع کاهش آلودگی هوا حداقل در حوزه پیشگیری در شهر همدان هستیم عنوان کرد: اگر این روند به همین منوال پیش برود ممکن است ما نیز دچار معضل آلودگی هوا درشهر همدان شویم.

عربی با بیان اینکه باید به سمت طرح جامع پیشگیری از آلودگی هوا شهر همدان حرکت کنیم خاطر نشان کرد: بخش عمده این طرح منوط به آموزش و تامین سیستم حمل و نقل عمومی است.

وی با اشاره به اینکه تامین سیستم حمل و نقل عمومی سریع، به موقع و کافی اعتماد مردمی را درپی خواهد داشت تشریح کرد: باید به گونه‌ای عمل کرد که مردم سوار شدن به اتوبوس را به تردد با وسیله شخصی ترجیح دهند.

عربی با بیان اینکه البته شهرداری در اجرای طرح‌هایی همچون سه‌شنبه‌های بدون خودرو و ترویج دوچرخه‌سواری فعالیت مناسبی را آغاز کرده است گفت: همانطورکه عنوان شد این طرح ستودنی است اما برای حوزه پیشگیری کافی نیست باید این روند را به صورت برنامه جدیدتری دنبال کنیم به نحوی‌که فضای آموزش، تنویر افکار عمومی و نیز ارتقای سیستم زیرساختی همچون افزایش تعداد اتوبوس‌ها و گاز سوز کردن آن‌ها، افزایش محدوده‌های تحت پوشش حمل و نقل عمومی را نیز بتوان دراین قالب گنجاند.

عربی افزود: اگر می‌خواهیم منحصر به فرد بودن شهر همدان به لحاظ آب و هوایی را حفظ کنیم باید از همین امروز درحوزه پیشگیری ورود کنیم چراکه تغییر اقلیم و گرم شدن هوا این روند راسرعت می‌بخشد.

مدیر معاونت اتوبوسرانی و پایانه‌های مسافربری سازمان شهرداری همدان نیز در گفتگو با خبرنگارسپهرغرب با درخصوص رویکرد این سازمان برای افزایش تعداد اتوبوس‌های درون شهری گفت: تنگنای خیابان‌ها و معابر عمومی در شهر امکان افزایش تعداد اتوبوس را از ما سلب کرده است.

بابک اسدی افزود: از آنجایی‌که بافت شهر همدان بافتی قدیمی است به نظر ما اتوبوس‌های موجود کفاف خدمت‌رسانی را می‌دهند.

وی با تاکید بر اینکه اگر تعداد اتوبوس‌ها را بیشتر کنیم خواه‌ناخواه به ایجاد ترافیک مداوم در معابر و خیابان‌ها کمک کرده‌ایم گفت: درخصوص بحث زمان‌بندی نیز باید بگویم در اکثر خطوط اتوبوس‌های سازمان در نهایت 15 دقیقه توقف دارند و حتی در بخش اتوبوس‌های بخش خصوصی این زمان با دقت بیشتری رعایت می‌شود چراکه دراین بخش نظم موجود درآمدزایی بیشتری را برایشان درپی دارد.

اسدی درپاسخ به این سوال که اغلب مدیران شهری وجود 500 دستگاه اتوبوس را با توجه به سرانه جمعیتی برای شهر همدان ضروری می‌دانند اما درحال حاضر تعداد کل اتوبوس‌های شهر همدان چیزی حدود 240 دستگاه است گفت: ما نیز براین امر واقف هستیم که طبق استانداردهای جهانی به ازای هر هزار نفر می‌بایست یک دستگاه اتوبوس ارائه خدمت کند اما این درصورتی محقق می‌شود که خیابان و معابر شهر نیز قابلیت و گنجایش تردد این میزان اتوبوس را داشته باشد.

وی ادامه داد: اگرامروز سری به خیابان تختی، باباطاهر وشریعتی بزنید شاهد خواهید بودکه دیگر حتی برای پارک یک خودرو نیز جایی وجود ندارد حال درنظر بگیرید که تعداد اتوبوس‌ها را افزایش دهیم چه اتفاقی خواهد افتاد.

اسدی افزود: البته ما درتلاش هستیم که تعداد ناوگان اتوبوسرانی را افزایش دهیم اما نباید عواقب بعدی حاصل از این افزایش را نادیده گرفت.

مع‌الوصف آنچه مسلم است اینکه پیشگیری از آلودگی هوا بر اساس استانداردهای حوزه حمل و نقل یک ضرورت انکارناپذیراست و نمی‌توان به رأی و نظر شخصی این استانداردها را تغییر داد اینکه در حال حاضر در معابر و خیابان‌های شهر همدان شاهد دپوی خودرو و اتوبوس هستیم حاصل همین بی‌تدبیری‌ها است چراکه بخشی اعظمی از مشکلات ترافیکی موجود دراین خیابان‌های اصلی پس از اجرای پروژه‌های پیاده‌راه‌سازی در همدان بدون داشتن برنامه برای خطوط حمل و نقل اتفاق افتاد و درواقع دپو حاصل سرریز خطوط اتوبوس و تاکسی به این معابر است بنابراین به بهانه تنگنای مسیر نمی‌توان یک ضرورت را انکار کرد از طرفی اینکه به ازای هر هزار نفر می‌بایست برای داشتنی شهر سالم و کارآمد یک اتوبوس به ناوگان اضافه شود یک اصل غیر قابل انکار است تا بتوان ازاین طریق زمان و نحوه خدمت‌رسانی از طریق ناوگان حمل و نقل عمومی را ارتقا بخشید چراکه با تعداد محدودی اتوبوس درون شهری نمی‌توان انتظار داشت در همه خطوط سرعت و کیفیت خدمات‌رسانی رعایت شود پس به نظر می‌رسد باید برای حل این معضل راهکار عملی همچون گسترش خطوط و افزایش تعداد اتوبوس را در نظر گرفت.

طاهره ترابی مهوش