مدیر سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری همدان با اشاره به برخی تحلیل‌ها درخصوص عملکرد چراغ‌های راهنمایی شهر، اظهار کرد: تنظیم عملکرد چراغ‌های هوشمند راهنمایی شهر براساس داده و ملاحظات ایمنی است.
سیدمحسن حسینی گفت: تحلیل مسائل تخصصی حوزه مهندسی ترافیک نیازمند آشنایی با مبانی فنی، ضوابط قانونی و سازوکار مدیریت شبکه ترافیک است و نمی‌توان صرفاً براساس مشاهده یک یا چند تقاطع، درباره عملکرد کل سامانه قضاوت کرد.
حسینی افزود: برخی این‌گونه القا می‌کنند که چراغ‌های راهنمایی شهر در ساعات شب بدون هیچ منطق فنی و با همان برنامه ساعات اوج ترافیک فعالیت می‌کنند؛ درحالی که چنین نتیجه‌گیری‌ای ناشی از نادیده گرفتن اصول مهندسی ترافیک و نحوه عملکرد سامانه‌های هوشمند کنترل تقاطع‌ها است.
وی گفت: بخش قابل توجهی از تقاطع‌های شهر همدان به سامانه‌های هوشمند کنترل ترافیک مجهز هستند و عملکرد آن‌ها براساس داده‌های ترافیکی، تجهیزات کنترلی، برنامه‌های زمانی، هماهنگی میان محورهای اصلی و الزامات ایمنی مدیریت می‌شود؛ بنابراین، صرف توقف یک خودرو پشت چراغ قرمز، دلیل بر ناکارآمدی سامانه یا نبود هوشمندسازی نیست.
مدیر سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری همدان با بیان اینکه هدف از چراغ‌های راهنمایی تنها کاهش زمان انتظار خودروها نیست، تصریح کرد: کنترل سرعت وسایل نقلیه در ساعات کم‌تردد، کاهش احتمال وقوع تصادفات، تأمین ایمنی عابران پیاده، حفظ هماهنگی میان تقاطع‌های متوالی، فراهم کردن شرایط مناسب برای تردد خودروهای امدادی و خدماتی و رعایت استانداردهای فنی، همگی از مؤلفه‌هایی هستند که در تنظیم عملکرد چراغ‌های راهنمایی لحاظ می‌شوند.
وی ادامه داد: ممکن است از نگاه یک راننده، توقف در یک تقاطع خلوت غیر ضروری به نظر برسد، اما در بسیاری از موارد این توقف حاصل تصمیمات کارشناسی برای حفظ ایمنی شبکه ترافیکی است.
حسینی اضافه کرد: در مهندسی ترافیک، تصمیم‌گیری براساس برداشت‌های لحظه‌ای انجام نمی‌شود، بلکه مبتنی بر تحلیل داده‌ها، مطالعات تخصصی و استانداردهای فنی است.
وی همچنین با اشاره به حدود مسئولیت دستگاه‌های مختلف در حوزه مدیریت ترافیک، گفت: در دیدگاه منتشره این تصور ایجاد شده که تمامی تصمیمات مربوط به چراغ‌های راهنمایی صرفاً در اختیار شهرداری است، درحالی که مدیریت و بهره‌برداری از تقاطع‌ها و اعمال بسیاری از سیاست‌های ترافیکی، در چارچوب ضوابط قانونی و با هماهنگی پلیس راهور انجام می‌شود و تصمیم‌گیری در این حوزه، فرآیندی مشترک بین دستگاه‌های مسئول است.
مدیر سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌‌ونقل شهرداری همدان تأکید کرد: مقایسه عملکرد چراغ‌های راهنمایی همدان با برخی شهرهای دیگر یا کشورهای مختلف، بدون توجه به تفاوت‌های هندسی معابر، حجم تردد، تجهیزات، شرایط بومی و استانداردهای طراحی، قیاسی دقیق و کارشناسی نیست و نمی‌تواند مبنای ارزیابی عملکرد یک شبکه ترافیکی قرار گیرد.
وی با تأکید بر اینکه مدیریت شهری از نقدهای مستند و کارشناسانه استقبال می‌کند، گفت: برنامه‌های زمانی چراغ‌های راهنمایی به‌صورت مستمر پایش، تحلیل و درصورت نیاز بازنگری می‌شوند و هر پیشنهاد تخصصی که بتواند ضمن حفظ ایمنی، به کاهش زمان تأخیر و بهینه‌سازی مصرف سوخت منجر شود، مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
حسینی خاطرنشان کرد: نقد و تحلیل زمانی بیشترین اثرگذاری را دارد که بر پایه اطلاعات دقیق، شناخت فنی و بررسی همه ابعاد موضوع باشد؛ در غیر این صورت، نتیجه‌گیری‌های شتاب‌زده نه‌تنها به حل مسائل شهری کمک نمی‌کند، بلکه تصویری نادرست از عملکرد مجموعه‌های تخصصی و فرآیندهای علمی مدیریت ترافیک در افکار عمومی ایجاد خواهد کرد.